السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الموضوع هو اكتشاف العطل في دائرة تشغيل محرك كهربائي

مع حمل معين

وصف الدائرة : لدينا محرك 3 فاز 2 حصان يشغل بدائرة تكوينها بالتسلسل , مفتاح قطع بة

حمايتين الاولى حرارية والثانية مغناطيسية يتصل بكونتاكتور يشغل عن طريق دائرة تحكم ليس مهم

وصفها لانها ليست في مجال شرحنا الان , ويتصل الكونتاكتور بالمحرك عن طريق كلمنات

(u,v,w) وبالتالي متصل المحرك بحمل معين ,

الاخطاء المحتملة : فلنفترض بأن القاطع قد فصل الدائرة لعطل ما , فما الاعطال المحتملة.

هنالك احتمالان في هذة الحالة , اما ان يكون القطع قد فصل عن طريق الحماية الحرارية , واما ان

يكون قد حدث عن طريق الحماية المغناطيسية ( الحماية الحرارية تفصل عند زيادة التيار المار في

الدائرة بزيادة 0.2 على القيمة الاسمية للتيار اي عند 1.2 من قيمة التيار الاسمي , اما الحماية

المغناطيسية فتفصل عند بلوغ قيمة التيار الى اضعاف التيار الاسمي , حيث ممكن ان تكون 3

اضعاف , او 5 اضعاف , او 9 اضعاف حسب تصميم تلك الحماية )

ما هي طرق الفحص الواجب اتباعها للوصول الى العطل الكهربائي ومصدرة .

ملاحظة : طبعاً يكون هذا الفحص في حالة ان جميع القطع مناسبة للدائرة

ان فصل القاطع معناة بان هنالك شيء غير طبيعي في الدائرة , اما ان يكون حمل زائد , او تماس

كهربائي , او مشكلة في المحرك , او ان احد الفازات مفقودة .

الخطوات المتبعة في عملية الفحص


ان اول شيء يتم فحصة هو هل ان العطل حدث نتيجة تماس كهربائي ام لا , وذلك بقطع التيار من

الدائرة بفصل القاطع , وفصل المحرك من الدائرة باخراج ال (u , v , w ) من الكلمنات , واحضار

( اوم ميتر ) والفحص بين الاسلاك الثلاث الخاصة بالفازات اذا كان هناك اتصال مباشر بينها , فاذا

كان فهو سبب المشكلة وبالتدريج المنطقي الى ان نصل الى نقطة الاتصال ونصلحها وان لا

ننتقل الى الخطوة التي تليها , وهي فحص اذا كان هناك اتصال بين الملفات وجسم المحرك .

نفحص ال (r ,s , t ) الداخلة الى القاطع عن طريق ( الفولت ميتر ) بين الفازات الثلاث فاذا كان

تساوي في الثلاث قراءات ننتقل الى المرحلة التي تليها . الاَن مع ابقاء القاطع مفصول , وباخراج

ال ( u , v , w ) الخاصة بالمحرك من الكلمنات المشبوكة بها , نفحص المقاومة لملفات المحرك

( u v , v w , w u ) اذا كان هناك اختلاف اذن هناك مشكلة في المحرك , اما اذا كانت متساوية

فننتقل الى المرحلة التي تليها .

في حين ابقاء المحرك مفصولاً نرفع القاطع ونفحص الفولت الخارج من القاطع عن طريق فولت

ميتر بين ال ( r s , s t , t r ) اذا كان اختلاف كبير فهذا يعني بان هنالك مشكلة في موصلات

القاطع الداخلية , ويجب تغييرة وان لا فننتقل الى المرحلة التي تليها

وايضاً وعند ابقاء المحرك مفصولاً عن طريق الفولت ميتر نفحص الفولت بين

ال ( r s , s t , t r ) الداخلة الى الكونتاكتور , اذا كانت القراءات جيدة فهذا يعني ان الاسلاك

جيدة وبعدها نعطي امر تشغيل للكونتاكتور عن طريق التحكم , الاَن وعن طريق الفولت ميتر نفحص

الفولت الخارج من الكونتاكتور اذا كان هنالك اختلاف كبير فهذا يعني انة هناك مشكلة في

موصلات الكونتاكنور ويجب تبديلة , اما اذا كان الفحص جيداً ننتقل الى المرحلة التي تليها , وهي

ان نفحص عن طريق الفولت ميتر الفولت بين الفازات الثلاث من الكلمنات التي يشبك بها المحرك

فاذا كان هناك اختلاف كبير فهذا يعني ان هناك قطع في الاسلاك الموصلة لها , وان كان الفحص

جيداً ننتقل الى المرحلة التي تليها .

والاَن حتى هذة المرحلة اذا كان الكل جيداً وما زالت المشكلة قائمة . فهذا يعني انة بقي هنالك

احتمالين , اما ان يكون هناك حمل زائد على الدائرة بسبب مشكلة في الحمل نفسة او ان حساسية

القاطع ليست جيدة , فعن طريق الكلامب ميتر وبعد شبك المحرك وتشغيلة نفحص الأمبير في الثلاث

فازات فاذا كان التيار اكثر من المتوقع فمعناة ان المشكلة في الحمل وبة ممانعة اكثر من المراد

ويجب تفحص المشكلة واصلاحها , اما اذا كانت القراءات طبيعية فهذا يعني ان فعالية القاطع غير

جيدة ويتوجب تغييرة .